En B2B, chaque client a ses horaires, son quai, ses habitudes. Le plan qui les ignore coûte des kilomètres et des appels. Travia les prend comme contraintes et construit des tournées que les clients peuvent recevoir.
Plus il y a d’arrêts, plus l’ordre de passage compte, et moins il est possible de le décider à la main sans laisser des kilomètres sur la route.
Le moteur ordonne les arrêts et répartit les clients entre véhicules au niveau de la journée, sous les fenêtres et capacités déclarées.
Certains clients imposent un créneau, d’autres une heure limite, d’autres encore un jour précis. La pénalité en cas d’écart n’est pas toujours écrite, mais elle se paie.
Créneaux, heures limites et priorités sont des paramètres du calcul. Le plan les respecte, ou signale ce qui ne peut pas être tenu.
Quai, hayon, badge, contact sur place : les consignes existent dans la tête du chauffeur habituel et se perdent quand il change.
Les consignes d’accès sont enregistrées par site et affichées au chauffeur dans l’application, quel que soit le chauffeur.
Quand tout ne rentre pas, qui sert-on d’abord ? La réponse est rarement formalisée, et diffère selon la personne qui planifie.
Quand une commande ne peut pas être placée, elle est signalée avec la contrainte en cause, pour une décision de l’exploitation.
Oui, c’est précisément la démarche proposée : une journée réelle, avec ses commandes, ses véhicules et ses contraintes, reconstruite par Travia et comparée à ce qui a été fait.
L’heure prévue de chaque arrêt est produite par le plan et mise à jour par le suivi. La façon de la communiquer aux clients fait partie du cadrage.
Oui. Travia reçoit les commandes, renvoie les tournées et les statuts, et ne remplace pas la gestion commerciale.
Envoyez-nous vos tournées actuelles. Nous reproduisons vos contraintes et comparons les résultats avec votre organisation actuelle.
Sans changement de logiciel préalable