Planifier, ce n’est pas seulement tracer des itinéraires. C’est décider chaque matin quel véhicule prend quelles commandes, dans quel ordre, avec quelles contraintes. Travia rend cette décision calculable, puis mesurable.
Les commandes changent, les véhicules disponibles aussi. L’exploitation reconstruit le puzzle à la main, souvent dans un tableur, sous la pression de l’heure de départ.
Les commandes du jour, les véhicules et les contraintes entrent d’un bloc. Le plan est calculé, puis ajusté à la main là où l’exploitation le décide.
Quel client refuse les livraisons avant 9 h, quel chauffeur connaît quel site : ces règles existent, mais rarement dans un système.
Créneaux, capacités, compétences, priorités et dépôts sont configurés une fois, selon vos règles réelles, et réutilisés chaque jour.
Une fois les camions partis, personne ne sait précisément ce que le plan a coûté ni où il s’est écarté du réel.
L’application chauffeur et le suivi des tournées ramènent le réel dans le même outil. Les écarts sont visibles arrêt par arrêt.
ERP, TMS, télématique et fichiers cohabitent. Changer d’outil pour planifier voudrait dire tout remplacer.
Travia reçoit les commandes de l’ERP ou du TMS, renvoie les tournées, et peut utiliser les données télématiques déjà en place.
Non. Un TMS gère le cycle administratif et documentaire du transport. Travia se concentre sur l’optimisation opérationnelle des tournées, leur exécution et la mesure de l’écart entre le plan et le réel. Les deux se complètent.
Oui. Un tableau de commandes avec adresses, quantités et créneaux est le point d’entrée le plus fréquent pour le test sur une journée réelle. Les connexions aux systèmes viennent ensuite.
Environ un mois : analyse de l’exploitation, configuration des règles, tests sur données réelles, puis formation et déploiement. Ce calendrier est décrit sur la page d’accueil.
Envoyez-nous vos tournées actuelles. Nous reproduisons vos contraintes et comparons les résultats avec votre organisation actuelle.
Sans changement de logiciel préalable